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當?shù)貢r間10月11日，柏林，德國總理朔爾茨出席德國工程峰會時發(fā)表講話。朔爾茨再次明確表態(tài)支持全球化，堅定反對“脫鉤”，認為德國與歐盟必須建立更廣泛、更穩(wěn)健的貿(mào)易關系，非但不能與個別國家脫鉤，而且“必須與包括中國在內(nèi)的許多國家開展貿(mào)易”。

“今年是中德建交50周年，具有承前啟后的重要意義?！?0年來，中德兩國深度參與對方發(fā)展并都從中受益，務實合作始終是中德關系的底色?！苯衲?月，國務委員兼外長王毅同德國外長貝爾伯克舉行視頻會晤時如是說。

一段時間以來，中德兩國頻繁舉行對話與活動，慶祝建交50周年。兩國政商學各界舉行一系列線上線下活動，回顧建交半個世紀的歷程，探討兩國未來共同發(fā)展的可能和路徑。

分析人士指出，德國經(jīng)濟高度依賴出口，依賴全球產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。在國際形勢變幻莫測的背景下，與中國“脫鉤”即便僅僅是想法也并不明智，因為這將給德國造成巨大的經(jīng)濟損失，并徹底改變德國的未來面貌。德國媒體呼吁德國借中德建交50周年之機修復中德關系。

“務實合作”引導中德關系走過半個世紀

中德建交是一段漫長而曲折的歷程。1949年10月1日中華人民共和國成立時，民主德國（東德）同月27日即與中國建交；聯(lián)邦德國（西德）與中國建交則要等到20多年后的1972年10月11日，時任德國外長瓦爾特·謝爾與時任中國外長姬鵬飛在北京簽署中德建交公報。

“那時候，根本沒人提出‘以價值觀為基礎的外交政策’這種說法，中國也不是今天的超級經(jīng)濟大國。”“德國之聲”在10月10日的報道中，描述了中德建交的背景：“冷戰(zhàn)正酣，（民主）德國與歐洲分道揚鑣，美國與蘇聯(lián)斗得不可開交。1972年尼克松對中國的破冰之行，促進了（聯(lián)邦）德國與中國建交。”《法蘭克福匯報》則報道了兩國如何就建交事宜達成一致：“聯(lián)邦政府不會對臺灣問題發(fā)表意見，因為正如（德國）外交部所說，臺灣問題對波恩而言根本不存在?！?/span>

1990年，柏林墻轟然倒下。兩德統(tǒng)一后，德國政府制定了以中國為重心的亞洲戰(zhàn)略，中德關系在貿(mào)易和制造業(yè)的推動下蓬勃發(fā)展，對歐洲與中國的交往也產(chǎn)生了深遠影響。1990年中國在德國貿(mào)易量中占比不到1%，2021年已上升至9.5%。過去6年，中國一直是德國最大的貿(mào)易伙伴，2021年兩國貿(mào)易額超2450億歐元，幾近德國外貿(mào)總額的十分之一。

卸任不久的默克爾擔任德國總理16年間，曾12次訪問中國。2014年，兩國關系提升為全方位戰(zhàn)略伙伴關系，翻開了中德關系的新篇章。數(shù)十年來，中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展也推動了德國經(jīng)濟持續(xù)增長——那是經(jīng)濟全球化的黃金時代，也是中德關系的穩(wěn)定發(fā)展期?！暗聡暋眻蟮婪Q，德國高層經(jīng)常率領大規(guī)模商業(yè)代表團訪華，雙方總有簽不完的合作項目、擺不完的慶功宴。目前在中國活躍著約5000家德國企業(yè)，投資額約900億歐元。

經(jīng)貿(mào)合作是中德關系的驅(qū)動力，但中德合作不限于經(jīng)貿(mào)領域。中德已有103對省州和城市結(jié)成了友好關系。中國是德國第一大留學生生源國，僅2021年冬季學期赴德求學的中國學生就有43629人。兩國應對氣候變化合作也取得了相當大的進展。在深化傳統(tǒng)領域合作的同時，中德繼續(xù)拓展智能制造、信息通訊、新能源汽車等新興領域合作，為兩國經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造新的增長點。

后默克爾時代，德國被美國綁上對華“戰(zhàn)車”

2017年美國前總統(tǒng)特朗普上臺，為中德關系蒙上了一層陰影?！锻饨粚W人》指出，當美國將中國視為經(jīng)濟競爭對手對中國大肆加征關稅時，歐盟委員會也在2019年“歐盟-中國戰(zhàn)略展望”中首次提出，中國既是歐洲的戰(zhàn)略合作伙伴，也是科技領域的競爭對手，還是治理模式的“系統(tǒng)性競爭對手”。

“對德國而言，最重要的經(jīng)濟伙伴和最強大的盟友之間的沖突，是個令人頭疼的問題。德國和歐洲越來越頻繁地遭遇這樣的問題：你站哪一邊？”德國智庫墨卡托中國研究所研究員伯恩哈德·巴特什說。2020年12月，歐盟與中國在默克爾的大力推動下達成《全面投資協(xié)定》（CAI），卻遭到美國的“猛烈批評”，美方指責歐盟事先沒有征求美國意見。隨著美國在多個中國內(nèi)政問題上持續(xù)炒作，次年5月CAI被叫停。

哈佛大學德國馬歇爾基金會分析認為，拜登總統(tǒng)自上任之日起就極力拉攏歐洲，使其成為美國對華戰(zhàn)略的主要盟友。如果說默克爾執(zhí)政期間德國還能在中美之間維持平衡，那么新一屆德國政府上臺后，政治風向開始發(fā)生改變。今年8月德國外長貝爾伯克公然發(fā)表涉臺言論，聲言德國將在2023年公布新的對華戰(zhàn)略。在今年9月召開的G7貿(mào)易部長會議上，德國副總理兼經(jīng)濟和氣候保護部長羅伯特·哈貝克宣稱，德國對中國將“不再天真”，將對中德貿(mào)易采取“更強硬的政策”。路透社指出，這是德國首次明確表示要將立場轉(zhuǎn)化為政策。

政冷經(jīng)熱，德國對華投資逆勢增長

然而，政治寒流無法扼殺經(jīng)濟本身具有的活力。中國歐盟商會9月21日發(fā)布的《歐盟企業(yè)在華建議書2022/2023》顯示，今年1-8月，中國實際使用外資8927.4億元人民幣，同比增長16.4%，歐盟對華投資增長123.7%；中德1-8月貿(mào)易額達1550億美元，德國對華投資增速高達30.3%。與此同時，德企在華投資規(guī)模最大的單體項目廣東湛江巴斯夫集團一體化基地項目9月正式投產(chǎn)，投資總額達100億歐元。《金融時報》援引德國貝倫貝格銀行首席經(jīng)濟學家霍爾格·施密丁的分析稱，由于能源成本居高不下且可能持續(xù)很長一段時間，越來越多德國公司把制造業(yè)遷往國外，中國也是熱門目的地之一。

與德國政界相比，德企對中德關系的風吹草動更為敏銳?！霸诘聡陌l(fā)展繁榮中，中國起的作用被嚴重低估了?！贝蟊娖囀紫瘓?zhí)行官赫伯特·迪斯日前接受媒體采訪時表示，“倘若（中德）‘脫鉤’，德國的面貌將大不相同?！?/span>

對德企而言，中國既是生產(chǎn)者，也是消費者。數(shù)據(jù)顯示，德國汽車制造商生產(chǎn)的汽車有三分之一銷往中國。德國車企在中國經(jīng)營著龐大的生產(chǎn)網(wǎng)絡，僅2021年，中國生產(chǎn)的德國品牌汽車就達430萬輛。正如迪斯所言，大眾的未來不能沒有中國的存在。德國其他主要出口行業(yè)也高度依賴中國，德國經(jīng)濟研究所今年6月發(fā)布的一項研究表明，德國約110萬個工作崗位與中國消費市場直接相關，占全部工作崗位的2.4%。

美國“政治”新聞網(wǎng)指出，德國企業(yè)用數(shù)十年時間在中國扎了根，“退出”同樣不可能一夜完成——放眼全球，沒有哪個國家或地區(qū)能像中國那樣為外商投資提供穩(wěn)定增長。

對德國來說，“脫鉤”想法并不明智

如果某些政客一意孤行，堅持將德國與中國“脫鉤”，會發(fā)生什么？

根據(jù)德國萊布尼茨經(jīng)濟研究所（Ifo）今年8月發(fā)布的研究報告，2021年德國出口額幾乎占本國GDP的一半，占德國工業(yè)生產(chǎn)總值的60%。德國經(jīng)濟對出口的依賴程度遠高于美國和中國，德國的繁榮離不開全球化。如果德國與中國“脫鉤”，德國遭受的損失將是英國脫歐給德國造成損失的6倍。其中最大的輸家將是汽車制造商，其次是運輸設備制造商和機械工程制造商。

報告還討論了德國“去全球化”的幾種情景，比如將制造業(yè)遷回德國或鄰國，歐盟與中國“脫鉤”，西方與中國“脫鉤”，歐盟和美國之間達成貿(mào)易協(xié)議，等等。但無論哪種情況，都將給德國造成巨大的經(jīng)濟損失，使德國GDP減少4.71%-9.68%。

《外交學人》指出，德國沒有必要在中美之間選邊站。俄烏沖突發(fā)生之前，歐盟和美國早已貌合神離，大西洋兩岸的紐帶已今非昔比。而且，歐洲在亞太地區(qū)并不像美國那樣具有深厚的利益關系，因此歐盟的亞太戰(zhàn)略應以合作為主，而不是對抗。

俄烏沖突爆發(fā)后，美國成了最大贏家，歐洲卻輸?shù)靡凰?，越來越多德國政客也認識到了這一點。德國副總理兼經(jīng)濟和氣候保護部長羅伯特·哈貝克日前直言，美國趁亂哄抬能源價格占盡了歐洲的便宜。朔爾茨總理則批評美國《通脹削減法案》將導致不公平的貿(mào)易競爭，引發(fā)“巨大的關稅戰(zhàn)”。

種種內(nèi)憂外困讓德國和歐洲再次將目光投向中國。德國駐美國大使哈伯9月27日發(fā)推文稱，“處理全球性問題時，與中國的合作至關重要。因此，我們必須進行高層級往來?！睔W盟委員會副主席東布羅夫斯基斯10月11日發(fā)表講話說，與中國“脫鉤”并不是歐盟企業(yè)的選項。德國媒體Table Media則呼吁，德國應借中德建交50周年之機修復中德關系，但前提是要與中國真誠互動。